宁德、比亚迪……2019年上半年新能源客车电池装机量有哪些亮点?

编辑:沫之夏 2019-07-29 16:13:41

根据相关统计结果显示,2019上半年我国新能源汽车生产约60.9万辆,同比增长60%;动力电池装机总电量30.01GWh,同比增长93%。根据起点研究院(SPIR)数据显示,2019年上半年新能源客车产量约为3.1万辆,同比下降10.7%,上半年新能源客车动力电池装机量5.13 GWh,同比下滑8.4%,现将2019年上半年新能源客车动力电池装机量特点小结如下:

 一、 在新能源汽车各细分车型中,新能源客车电池装机量占比第二,装机量是同比唯一下降的细分车型

根据相关统计结果显示,2019年上半年细分车型装机量同比及占比统计:

可见,在2019年上半年新能源汽车动力电池装机量中,新能源客车电池装机量为5.13GWh,位居第二,占比为17.1%,同比下降9.0%,是新能源汽车中同比唯一下降的细分车型。也从侧面说明了,新能源客车市场是新能源汽车市场中下滑最大、是当前最不景气的细分市场。

 二、磷酸铁锂电池装机量占据绝对垄断地位,占比96%

根据起点研究院(SPIR)锂电大数据显示,2019年1-6月,新能源客车动力电池总的装机量为5.13GWh,从电池类型来看,磷酸铁锂装机量为4.6338 GWh,占比90.3%,钛酸锂电池装机量为0.284 GWh,占比5.5%,锰酸锂电池装机量为0.212GWh,占比4.1%,没有三元电池。

可见,2019年1-6月新能源客车电池装机量中,按电池种类划分,磷酸铁锂电池占据绝对优势地位,占比为90.3%,处于垄断地位;钛酸锂电池装机总量占比为5.5%,占比次大;最小的是锰酸锂电池只有4.1%,三元电池为零。为何?

1)因为磷酸铁锂电池安全性高、循环寿命长、无毒环保、结构稳定、循环性能好、铁资源丰富,这对安全性能是第一重要的载人客车来说是至关重要的。

2)锰酸锂电池由于在常温和低温下循环性能好,且材料丰富,制备技术成熟,安全性能也不错,但在高温下循环性能不好,且高性能材料的制备技术不够成熟,因此少量用于纯电动客车的搭载,而用于混合动力客车搭载的要多些。

3)钛酸锂电池装机总量占比为5.5%,占比也不大,主要是目前只有珠海银隆一家生产这种电池,用的厂家较少。其特点是其快充性能较好,且循环寿命较长,能量密度比磷酸铁锂要高,但其安全性能比不上磷酸铁锂电池,因此目前几乎不可能形成主流。

4)三元电池由于安全性能相对差些,因此客车上搭载的几乎没有(乘用车上搭载的比较多)。

 三、前20名客车企业产量(而非销量)中,有福田、成都广通2家装有钛酸锂电池,10家装有锰酸锂电池,19家企业装有磷酸铁锂电池;宁德时代是磷酸铁锂电池最多的供应商;盟固利是锰酸锂电池最大的供应商,银隆是钛酸锂电池唯一供应商

根据根据起点研究院(SPIR)数据显示,2019年上半年前20家新能源客车产量企业中,装载电池种类及对应供应商列表如下:

四、主流电池品牌装机量及市占率、对应的主要客户分析

根据根据起点研究院(SPIR)数据显示,2019年上半年前10家新能源客车动力电池品牌装机量、市场占有率及对应主要客户列表如下:

可见,上半年客车动力电池装机量前10名:宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、银隆、国轩高科、盟固利、江苏春兰、安驰新能源、微宏动力和芜湖天弋。从电池技术路线路线来看,磷酸铁锂电池装机量为4633.8MWh、占比90.3%,锰酸锂电池装机量为212.8MWh、占比4.1%,钛酸锂电池装机量为284MWh、占比5.5%。

 五、从电池类型来看,方形电池装机量4642.7MWh、占比90.5%,软包电池装机量237.1MWh、占比4.6%,圆柱电池装机量仅有251.6MWh,占比4.9%

根据根据起点研究院(SPIR)数据显示,2019年上半年按电池类型划分,电池装机量结构如下:

我们可以看出,方形电池是上半年新能源客车电池装机量最大的类型,占比超9成,居于绝对垄断地位,软包和圆柱形电池都比较少。

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